Nỗi khổ đón xe ở sân bay: Tài xế xe công nghệ tung hứng giá cả

Rate this post

Lượng khách đến trường bay cảng hàng không trường bay cảng hàng không Tân Sơn Nhất vẫn rất đông trong ngày tiên phong cả nước quay lại thao tác sau kỳ nghỉ Tết lê dài – Ảnh: TỰ TRUNG

Tình cảnh lộn xộn ở khu vực đón xe từ trong trường bay Tân Sơn Nhất đến ngoài đường Trường Sơn (TP.HCM) đang là nỗi ám ảnh với hành khách trong những ngày Tết.

Quá khổ khi đón xe ở sân bay

Thực tế, cảnh hỗn loạn giành giật taxi đã xảy ra trầm trọng từ ngày mùng 3 đến mùng 6 Tết. Các hãng taxi được phân luồng, xếp tài từng xe trong làn xe đến nay đã cơ bản ổn định. Tuy nhiên, mô hình xe công nghệ hoặc “cò” tự nhận tài xế xe công nghệ câu dắt khách đang hoạt động giải trí rầm rộ ở khu vực nhà xe và cây xăng trước cổng sân bay.

Bước vào sảnh đón taxi ở sân bay, có nhóm người đàn ông thay phiên nhau í ới khách, chào mời đi xe công nghệ. Nếu khách đồng ý, họ liền dẫn khách tới cầu thang bộ và có người từ phía trên lầu 3, 4, 5 trên nhà để xe xuống dẫn khách. Đây cũng là khu vực mà xe công nghệ chưa ký hợp tác với trường bay như Grab Car, Go Car hoạt động.

“Ra khỏi nhà ga, tôi bật app đặt xe, trên app hiển thị ôtô ở quanh khu vực khá đông nhưng rất lâu mới có tài xế nhận cuốc. Vừa nhận xong, tài xế gọi điện nhờ hủy.

Hủy xong họ lại gọi lại kêu tôi lên tầng 3 đợi. Lúc đặt từ trường bay đến đường Phạm Văn Đồng giá 250.000 đồng, nhưng lên xe tài xế báo 400.000 đồng mới chở. Tài xế chơi chiêu này thì người mua như chúng tôi lãnh đủ” – chị Mỹ Chi (quê Quảng Nam, ngụ TP Thủ Đức – TP.HCM) cho biết.

Cần tổ chức triển khai triển khai lại xe công nghệ, xe buýt

Đại diện một hãng xe công nghệ lý giải nhu yếu đặt xe giật mình tăng đột biến trong những ngày sau Tết Nguyên đán khiến hãng và tài xế “trở tay không kịp”.

Trước tình hình này, hãng khuyến khích tài xế đón khách ở khu vực này, vận dụng chính sách tăng tiền thưởng cho tài xế. Tuy nhiên, hỏi đến nghĩa vụ và nghĩa vụ và nghĩa vụ và nghĩa vụ và trách nhiệm của hãng trong yếu tố kiểm tra tài xế tắt app chạy cuốc ngoài, o ép khách hàng, những ứng dụng đều né vấn đáp hoặc hứa kiểm tra lại.

Đại diện BeGroup cho biết hành khách đặt xe qua ứng dụng của hãng thuận tiện đón được xe khi có làn xe riêng đón khách tại làn B – ga quốc tế. Tại đây, có người điều phối xe.

Ngay từ đầu phân luồng xe, Be đã tiến hành hợp tác ký hợp đồng với Tân Sơn Nhất để sắp xếp làn riêng đón xe. Tuy nhiên, Grab hiện vẫn chưa rõ thông tin hợp tác với trường bay để có làn xe riêng nên khách muốn đón phải lên tận lầu 3, 4, 5 ở nhà xe TCP.

Nhiều chuyên gia giao thông vận tải đường bộ đề nghị Tân Sơn Nhất cần lên giải pháp bố trí dữ thế dữ thế chủ động về làn xe, tổ chức giao thông nội cảng phù hợp để tránh tình huống cao điểm kẹt tới kẹt lui.

Trong lúc ngành hàng không, du lịch, vận tải đang nỗ lực “lấy lại những gì đã mất” sau 2 năm bị ảnh hưởng dịch bệnh, việc chủ động tổ chức bài bản, luồng lối rõ ràng để người mua đi lại thuận tiện là điều cần làm nhanh gọn ở trường bay Tân Sơn Nhất.

Thiếu giải pháp quản trị vì quyền lợi hành khách

Khu vực đón taxi công nghệ tại trường bay Tân Sơn Nhất vào chiều ngày 9-2 đã bớt quá tải – Ảnh: NGỌC PHƯỢNG

Hỗn loạn giao thông trước cửa sân bay, hành khách bị “chặt chém” không phải là chuyện mới. Và cảnh này sẽ tái diễn nếu vẫn thiếu giải pháp mạnh trong quản lý, giải pháp dung hòa lợi ích các bên.

Thực tế là không có đủ xe taxi đón khách trong những ngày lễ Tết. Thiếu xe là một lý do, nhưng sâu xa hơn là thiếu trách nhiệm với nhau. Khi hãng xe công nghệ thu tiền app không góp phần tiền “mua bến” ở sân bay, làm thế nào tài xế đường hoàng đón khách sân bay? Taxi công nghệ rất đông nhưng không được ưu tiên, mấy ngày này tài xế hoặc chạy dịch vụ xa hoặc tắt app tự đón khách bên ngoài theo kiểu thương lượng giá.

Và hành khách luôn chịu thiệt khi tài xế muốn o ép với giá “chát”. Thực tế này cho thấy không hề có sự “thuận mua vừa bán”. Các hãng xe không sợ mất mát gì khi hành khách nổi giận, vì sao? Vì kiểu gì hành khách cũng sẽ buộc phải đi, phải đồng ý dù có bị bắt chẹt. Tình trạng này còn tệ hơn cả chuyện độc quyền taxi, vì nếu có độc quyền vẫn còn có đơn vị chịu trách nhiệm.

Không thể thả nổi để các bên tự điều chỉnh. Không có sự tự điều phối trong câu truyện này. Nhất là khi giá cả chưa thể được kiểm soát. Thiếu xe, không hề trách những người lái xe công nghệ đi xe của họ, họ hoàn toàn có thể nghỉ khi cần, họ tự kiếm cách để có thu nhập tùy theo cơ hội và sự tử tế của từng người.

Trong chuyện này, chống sự trục lợi, để giải tỏa ấm ức của hành khách, cần một giải pháp quản trị đủ mạnh và tập trung chuyên sâu chuyên sâu từ Nhà nước. Khó có thể ngồi chờ thiện chí từ các hãng xe. Đây là lúc thấy rõ nhất sự thiết yếu phải có bàn tay quản trị từ chuyện phân luồng tuyến đến giá cả.

Giải pháp nào cũng có thể đụng chạm lợi ích bên này bên kia. Vậy nên chọn giải pháp vì số đông hành khách và vì trật tự giao thông ở sân bay, tạo thuận lợi hơn cho tài xế và hành khách.

BÍCH HÀ

Cảm ơn anh tài xế tốt bụng

Trở lại TP. Hồ Chí Minh sau chuyến về quê ăn Tết, tôi gặp ngay một rắc rối khi xuống trường bay Tân Sơn Nhất. Máy bay hạ cánh lúc 21h40, nhưng phải tới gần 23h tôi mới về được nhà (cách trường bay chưa tới 8km) vì không hề gọi taxi.

Sau khi đặt tới 4 cuốc xe không xong, nhìn cảnh đông đảo bà con cũng đang mỏi mắt chờ xe như mình ở khu vực đón trả taxi, tôi hiểu việc bắt xe từ trong trường bay không ổn và quyết định hành động kéo vali đi bộ ra ngoài rồi tính tiếp.

Dọc lối ra trường bay và suốt một quãng ra tới bên ngoài đường Trường Sơn, có rất nhiều tài xế taxi và xe ôm tiến lại chào mời. Người mặc đồng phục, người không. Tôi hỏi giá cuốc xe về nhà bao nhiêu, các mức họ đưa ra khiến tôi bực mình, kéo vali đi thẳng, không muốn hỏi thêm vì thấy… cao quá đáng.

Bình thường taxi chạy từ trường bay về nhà tôi xê dịch trong khoảng chừng từ 115.000 – 180.000 đồng tùy thời điểm. Chuyến đi ra sân bay tôi đi là 122.000 đồng, của GrabCar. Thế mà lúc này, họ đều hét giá từ 450.000 – 500.000 đồng. Giá mọi dịch vụ trong dịp Tết đều sẽ có phụ thu, nhưng tính giá gấp 3 kiểu này thật khó chấp nhận.

Nản lòng với taxi, tôi tiến lại hỏi hai tài xế xe ôm mặc đồng phục Grab đang đứng dọc lối ra. Họ “quát” 300.000 đồng/8km cho hai mẹ con. Tôi và con lại kéo vali đi tiếp.

Đi bộ được một quãng khá xa ra bên ngoài đường Trường Sơn, tôi đứng lại, mở app Grab, chọn GrabBike thì thấy cuốc xe ôm trên app chỉ có giá 48.000 đồng. Không thể cùng lúc đặt hai xe, tôi đành bấm chọn luôn vì đã quá sốt ruột, trong đầu nghĩ tới lúc gặp bác tài sẽ nhờ gọi giúp thêm chiếc nữa để chở 2 mẹ con và hành lý.

Anh xe ôm tới, nhưng không hề gọi thêm xe. Trên đường về, tôi than vãn gọi xe khó quá, anh bảo có một số tài xế công nghệ cố ý tắt app và hoạt động kiểu như taxi “dù” dịp Tết để “hét” giá cao hơn, nên đó là nguyên do vì sao đặt xe qua app rất khó những ngày này.

Về tới nhà, tôi nói ngoài tiền đã thanh toán trên app, tôi muốn gửi thêm anh khoản tiền vì anh đã phải cố gắng giúp chúng tôi về nhà. Nhưng anh nói “thôi chị chỉ cần trả tổng số 50.000 đồng là được rồi”.

Tôi xin phép gửi anh thêm 50.000 đồng, nói đây là chút tiền lì xì đầu năm, cảm ơn anh và chúc anh năm mới với những điều tốt đẹp. Tự trong lòng, tôi thấy vui và ấm áp; tôi vào app, gửi tặng anh tài xế tốt bụng một đánh giá 5 sao, mong anh có thêm thật nhiều khách vì cách hành xử thật tử tế và trách nhiệm.

Với tôi, dịp đầu năm mới, tưởng xui xẻo với xe cộ nhưng hóa ra lại thành một trải nghiệm thật tốt lành, may mắn, cũng là nhờ “có duyên” gặp được anh tài xế tốt bụng đó.

ĐỖ DƯƠNG

Table of Contents