Người gặp nạn khó thoát ra ngoài, cứu hộ cứu nạn cũng khó
Sáng 27-2, ông H.S, một người có kinh nghiệm tay nghề lái ca nô hơn 15 năm chạy tuyến Cửa Đại – Cù Lao Chàm cho biết, trước năm 2018 TP Hội An khai thác khách ra vào hòn đảo Cù Lao Chàm bằng ca nô loại nhỏ khoảng 15 chỗ ngồi. Đây là loại ca nô nhỏ, mui trần, không đóng kín, chỉ có mái che phía trên. Với loại ca nô này hành khách hoàn toàn hoàn toàn hoàn toàn hoàn toàn có thể bị nước biển tạt trúng, khi mưa cũng có thể bị tạt nước.
Chiếc ca nô bị nạn, đây là loại ca nô hoản cải thành cấp SB, đóng kín. Ảnh: HẢI HIẾU
Tuy nhiên, với loại ca nô nhỏ này thì không bị chìm, chỉ bị lật. Nhưng khi lật thì với mui trần, mọi người có thể thoát ra ngoài. Nếu họ mặc áo phao cứu trợ cứu trợ cứu trợ cứu trợ thì sẽ tự nổi, rồi chờ người đến cứu, vớt lên.
Từ năm 2018 tới nay cơ quan chức năng yêu cầu tàu du lịch khai thác khách ra vào Cù Lao Chàm phải là cấp tàu SB. Loại tàu này có thể khai thác đến 40 khách, là phải được đóng kín trên mái kiên cố và kính che xung quanh, chỉ có một lối ra vào phía trước.
“Chiếc ca nô lật trong ngày hôm qua là loại được hoán cải thành ca nô SB. Như hôm qua là rất nhiều người không hề tự thoát ra ngoài khi ca nô bị lật trong khi tất cả họ đều mặc áo phao. Nếu họ thoát được ra ngoài thì sẽ không chết nhiều như vậy”, ông S chia sẻ kinh nghiệm.
Theo S cho biết thêm, từ ngày ca nô khai thác du lịch ở Cù Lao Chàm đến nay. Ông chứng kiến nhiều vụ tai nạn lật ca nô nhưng là loại ca nô không đóng kín và không ai tử vong. Mọi người mặc áo phao, văng ra ngoài và được cứu vớt nên sống sót hết.
Là nạn nhân trong vụ tai nạn, ông Phạm Thanh Hùng (50 tuổi, ngụ quận Gò Vấp, TP HCM) nhớ lại. Khi ca nô bị lật, ông ngồi gần cửa sổ nhưng cũng khó khăn, khó khăn vất vả mới tìm được lối thoát ra ngoài vì tàu kín. Ông Hùng đã lần mò, uống nước căng cứng bụng mới thoát ra ngoài được. Còn vợ ông Hùng, bị kẹt bên trong ca nô, đã tử vong.
“Vợ tôi có mặc áo phao, nếu khi ca nô lật mà thoát ra ngoài, rơi xuống nước được thì sẽ tự nổi. Chiếc ca nô chạy phía sau chúng tôi có 100 m sẽ đến vớt lên hoặc tự bơi chờ tàu khác ra cứu được”, ông Hùng nói.
Ông Phạm Thanh Hùng (trái) nhớ lại thời gian tìm cách thoát ra khỏi ca nô. Ảnh: HẢI HIẾU
Cùng quan điểm với ông Hùng, ông Nguyễn Tân Hiệp (50 tuổi, hàng xóm ông Hùng) cũng vất vả mới thoát được ra ngoài. Và vợ ông cũng bị mắc kẹt bên trong và tử vong. Theo ông hiệp, nếu ca nô không kín bưng, khi bị lật mọi người có thể văng xuống biển nhưng mặc áo phao sẽ tự nổi và số người tử trận sẽ không nhiều như thế.
Sẽ kiến ghi nhận quan điểm và yêu cầu
Cùng ngày, ông Nguyễn Văn Sơn, quản trị UBND TP Hội An cũng đã trao đổi với báo chí về yếu tố này. Ông Sơn thừa nhận rằng tàu đóng kín rất khó cứu hộ khi bị nạn.
Theo ông sơn, hiện Hội An có hơn 40 doanh nghiệp vận tải đường bộ đang khai thác 130 ca nô du lịch loại mới này theo yêu cầu của ngành giao thông vận tải vận tải vận tải. Ông Sơn nhìn nhận phong cách thiết kế tàu đóng kín có thể chống được tạt nước nhưng khi gặp sự cố cứu hộ rất khó khăn.
“Trước đây Hội An cũng xảy ra nhiều vụ lật ca nô nhưng đều cứu nạn thành công, không có ai chết bởi loại ca nô đó không đóng kín, khi bị lật hành khách đều nhảy ra ngoài được. Hôm qua, lực lượng cứu nạn có yêu cầu về việc cứu nạn loại ca nô đóng kín này khó khăn vất vả hơn. Thực tế là số người kịp nhảy ra khỏi con tàu này đều được cứu hết, kể cả trẻ em. Sắp tới chúng tôi sẽ có ghi nhận quan điểm của những người lái tàu, doanh nghiệp để tổng hợp và có kiến nghị tương thích như có giải pháp thay đổi như có giải pháp thiết kế an toàn, cửa kính có thể bung ra khi xảy ra sự cố để bảo vệ bảo đảm bảo đảm an toàn cho việc luân chuyển hành khách về lâu dài”, ông Sơn nói.
Ông Khuất Việt Hùng, Phó quản trị chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đã đến biển Cửa Đại để theo dõi công tác tìm kiếm người mất tích, chia buồn cùng mái ấm gia đình nạn nhân. Ảnh: HẢI HIẾU
Trao đổi với PLO về yếu tố tàu đóng kín khó thoát khi gặp nạn này, ông Khuất Việt Hùng, Phó quản trị chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, quy chuẩn SB, tàu đóng kín là được cả thế giới và Nước Ta công nhận. Tàu quy chuẩn SB sẽ đảm bảo an toàn hơn cho hành khách.
“Hiện tại nguyên do vẫn đang chờ những cơ quan chức năng xác định. Chúng ta chưa thể Tóm lại nguyên nhân như vậy nào được. Chúng ta phải chờ có kết luận rồi mới có ý kiến chính xác. Hiện nay tôi cũng đã nghe kiến nghị này và sẽ lưu tâm”, ông Hùng nói.
Nguyên nhân khiến ca nô lật 13 người chết tại Cửa Đại
(PLO)- Ca nô đang chạy thì bị sóng lớn đánh vỡ mạn thuyền làm nước tràn vào rất nhanh, ca nô lật úp khiến 17 người chết và mất tích.
