Cách giảm ma sát giữa các bề mặt

Khi có lực kéo tác động ảnh hưởng gây ra sự di dời tương đối giữa 2 vật, các điểm lồi tiếp xúc của 2 mặt sẽ tương tác với nhau tạo ra lực cản tại mặt phẳng tiếp xúc làm cản trở hoạt động, đó là ma sát ( Friction ) hay lực ma sát. Ma sát là yếu tố gây hại như gây tổn thất hiệu suất máy, làm mòn các cụ thể và sinh nhiệt làm tăng nhiệt độ. Ví dụ khoảng chừng 20 % hiệu suất do động cơ xe hơi bị tiêu tốn chỉ để thắng được lực ma sát do các bộ phận hoạt động của xe hơi gây ra. Vì vậy cần phải có các giải pháp làm giảm ma sát giữa các mặt phẳng cũng như các mối đe dọa của ma sát. Chúng ta cùng khám phá qua bài viết sau :

Các yếu tố ảnh hưởng đến ma sát

Ma sát giữa các mặt phẳng bị ảnh hưởng tác động bởi các yếu tố : Độ nhám của mặt phẳng, tải trọng, đặc tính mặt phẳng các điểm tiếp xúc, nhiệt độ, vận tốc tương đối, thực chất hoạt động, đặc tính của chất bôi trơn …

• Bề mặt : Số lượng, độ nhám và thậm chí còn các điểm tiếp xúc theo hướng của các mặt phẳng trên mặt phẳng hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đáng kể đến thông số ma sát.
• Nhiệt độ : Cả nhiệt độ môi trường tự nhiên và nhiệt độ hoạt động giải trí đều hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đến ma sát. Ví dụ, nhiệt độ là một yếu tố quan trọng trong việcphụ giachống mài mòn hoặccực ápcó hiệu suất cao trong một số ít ứng dụng nhất định hay không.
• Tải trọng hoạt động giải trí : Ma sát biến hóa trực tiếp theo tải trọng. Tải trọng vượt quá hiệu suất phong cách thiết kế sẽ làm tăng đáng kể thông số ma sát.
• Tốc độ tương đối : Tăng tốc độ vượt quá vận tốc được chỉ định bảo đảm an toàn sẽ làm tăng đáng kể ma sát.
• Bản chất của hoạt động tương đối giữa các mặt phẳng : Chuyển động trượt so với hoạt động lăn hoàn toàn có thể tác động ảnh hưởng đến thông số ma sát.
• Đặc tính của chất bôi trơn : Các đặc tính này làdầu gốc, độ nhớt của dầu gốc và các chất phụ gia phối hợp với dầu gốc cho một công thức đơn cử.

Thách thức là giảm thông số ma sát càng nhiều càng tốt bằng cách vô hiệu các yếu tố hoàn toàn có thể có ảnh hưởng tác động xấu đến mặt phẳng trong hoạt động tương đối hoặc tối thiểu là trấn áp các yếu tố đó.

Cách giảm ma sát giữa các bề mặt

Có một số ít cách để giảm ma sát giữa các mặt phẳng như sau :

1. Làm nhẵn mặt phẳng.
2. Bôi trơn.
3. Giảm áp lực đè nén hoặc khối lượng lên vật thể.
4. Sử dụng ma sát lăn thay vì ma sát trượt.
5. Sử dụng ma sát chất lỏng thay vì ma sát khô.
6. Giảm tiếp xúc giữa các mặt phẳng.
7. Sử dụng vật tư chịu ma sát.

Làm nhẵn mặt phẳng

Các giải pháp làm nhẵn mặt phẳng :

1. Nghiền : Một chất cứng được sử dụng để mài và phá vỡ sự không đều trên mặt phẳng mềm. Ví dụ như đánh bóng mặt phẳng gỗ, gạch lát, đá bi, v.v.
2. Giấy nhám : Cũng là một loại mài, dùng để kiểm soát và điều chỉnh tinh.
3. Hóa chất ăn mòn : Xử lý hóa chất khắc nghiệt được triển khai để giảm các không bình thường trên mặt phẳng.

Sử dụng chất bôi trơn

Dầu nhớt và mỡ bôi trơn là chất được bôi lên mặt phẳng để giảm ma sát. Nó hoàn toàn có thể giảm sinh nhiệt và cũng bảo vệ trượt trơn tru. Dầu mỡ đa phần là dạng lỏng hoặc sệt bán rắn có tính năng giảm ma sát trượt khô.

Giảm tải trọng

Giảm tải trọng bằng cách giảm áp lực đè nén hoặc khối lượng lên vật thể.

Lực ma sát tỷ suất thuận với lực pháp tuyến công dụng vào nó. Lực pháp tuyến phụ thuộc vào vào khối lượng của vật thể. Trọng lượng càng lớn thì ma sát gây ra càng lớn và ngược lại.

Sử dụng ma sát lăn thay vì ma sát trượt

Ma sát trượt : Ma sát trượt là lực cản do hai vật trượt với nhau tạo ra.

Ma sát lăn : Lực ma sát lăn là lực chống lại hoạt động khi một vật lăn trên mặt phẳng.

Ma sát trượt luôn lớn hơn ma sát lăn.

Ma sát trượt : Trong hầu hết các ứng dụng tân tiến, ma sát trượt giữa trục và bánh xe được sửa chữa thay thế bằng ma sát lăn bằng cách sử dụng ổ bi. Người ta hoàn toàn có thể tìm thấy những vòng bi này ngay cả trong bánh xe đạp điện.

Ma sát lăn : Ma sát lăn nhỏ hơn nhiều so với ma sát trượt. Việc lăn một bánh xe sẽ thuận tiện hơn là trượt nó dọc theo mặt đất. Bánh xe hoàn toàn có thể đi được nhiều quãng đường hơn khi nó trượt.

Sử dụng ma sát chất lỏng thay vì ma sát khô

Ma sát khô chỉ xảy ra giữa hai mặt phẳng rắn, trong khi độ nhớt xảy ra trong chất lỏng giữa hai lớp chất lỏng.

Giảm tiếp xúc giữa các bề mặt

Đây là một số ít yếu tố tác động ảnh hưởng đến các điều kiện kèm theo gây mà sát tương đối giữa các mặt phẳng :

• Bề mặt ( Surface finish ) – Số lượng, độ nhám, và thậm chí còn là các điểm tiếp xúc của các điểm không nhẵn trên mặt phẳng.
• Nhiệt độ ( Temperature ) – Nhiệt độ môi trường tự nhiên xung quanh hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động đến ma sát.
• Vận hành tải trọng ( Operational Load ) – ma sát biến hóa gắn liền với tải trọng. Nếu tải trọng vượt quá hiệu suất phong cách thiết kế sẽ làm tăng đáng kể ma sát.
• Tốc độ tương đối ( Relative Speed ) – Nếu tăng vận tốc vượt ra ngoài mức bảo đảm an toàn cũng làm tăng ma sát.
• Bản chất của hoạt động tương đối giữa các mặt phẳng ( Nature of the Relative Motion between the Surfaces ) – hoạt động trượt đối chọi với hoạt động lăn làm tăng thông số ma sát.
• Đặc điểm chất bôi trơn ( Lubricant Characteristics ) – Những đặc thù như dầu nhớt cơ bản, độ nhớt và các chất phụ gia thêm vào.

Để giảm thông số má sát nhiều nhất hoàn toàn có thể, ta vô hiệu những yếu tố hoàn toàn có thể ảnh hưởng tác động bất lợi lên mặt phẳng hoạt động hay đơn thuần trấn áp ngặt nghèo những yếu tố này.

Sử dụng vật liệu chịu ma sát

Sử dụng các mặt phẳng chịu lực có năng lực chịu lực cắt thấp, ví dụ vòng bi bằng chì / đồng.

Tương tác bề mặt

Điều quan trọng là phải hiểu cách hai mặt phẳng sắt kẽm kim loại trong máy tương tác với nhau. Tất cả các mặt phẳng sắt kẽm kim loại đều có 1 số ít mức độ nhám mặt phẳng. Bất kể mặt phẳng nhẵn bóng như thế nào, mỗi mặt phẳng sắt kẽm kim loại đều có điểm trên cao và điểm thấp.

Các điểm cao được gọi là độ cao mặt phẳng. Khi hai mặt phẳng chuyển dời qua nhau, các vân trên một mặt phẳng tiếp xúc với các vân trên mặt phẳng kia.

Số lượng và chiều cao của các vân trên mặt phẳng ảnh hưởng tác động đáng kể đến lực ma sát giữa các mặt phẳng. Nhiệm vụ của chất bôi trơn là giữ cho các thành phần này cách xa nhau và ngăn chúng tiếp xúc với nhau, do đó làm giảm hoặc vô hiệu sự tiếp xúc và ma sát giữa sắt kẽm kim loại với sắt kẽm kim loại.

Nếu không có màng dầu thích hợp để ngăn cách các mặt phẳng sắt kẽm kim loại, sự tiếp xúc giữa sắt kẽm kim loại với sắt kẽm kim loại sẽ xảy ra, các vết nứt từ hai mặt phẳng hàn với nhau và sau đó bị tách ra khỏi nhau do hoạt động của các mặt phẳng trượt vào nhau, gây ra sự kết dính và mài mòn ( cắt ). Trong trường hợp nghiêm trọng, hai mảnh sắt kẽm kim loại hoàn toàn có thể hàn và dính vào nhau.

Nếu màng dầu đủ để ngăn cách các mặt phẳng nhưng có độ nhớt quá cao so với vận tốc của mặt phẳng hoạt động, thì một số ít lực cản hoặc lực cản bên trong chất lỏng ( ma sát chất lỏng ) sẽ xảy ra. Điều này hoàn toàn có thể được coi là ma sát gây ra bởi các lớp dầu bị ép trượt qua nhau.

Dầu mỡ bôi trơn giảm ma sát bề mặt

Giảm ma sát bè mặt phẳng cách sử dụng dầu mỡ bôi trơn là cách làm thông dụng nhất lúc bấy giờ. Công ty CP Mai An Đức chuyên phân phối các loại dầu mỡ bôi trơn trong các ngành công nghiệp, vận tải đường bộ, hàng hải …

DẦU NHỚT CÔNG NGHIỆP

DẦU NHỚT VẬN TẢI

DẦU NHỚT HÀNG HẢI

MỠ BÔI TRƠN

tin tức liên hệ :