Đây là khu vực vốn dĩ nhà dân có đã lâu. Đến khi Thành Phố Hồ Chí Minh triển khai dự án đường cảng hàng không Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – Vành đai ngoài, cơ quan chức năng đã cho hạ độ cao của mặt đường xuống rất sâu, có nơi sâu đến 1,5 m.
Ông Kiệt (186 Phạm Văn Đồng, phường 3, Q. Gò Vấp) cho biết: “Khi làm đường Phạm Văn Đồng, đơn vị chức năng thiết kế hạ thấp mặt đường nên họ cho xây bục dắt xe, bậc thang để dân cư có thể ra vào nhà”. Ảnh: MP
Có hàng trăm căn nhà hai bên đường Phạm Văn Đồng rơi vào thực trạng giật mình “nổi cao” so với mặt đường, ít thì vài tấc và cao có khi gần 2 m. Ảnh: MP
Bà Đinh Thị Kim Hương (174 Phạm Văn Đồng, phường 3, Q. Gò Vấp) nói: “Nhà tôi có từ năm 2000, nền nhà ngang bằng đường Lê Lai. Đến khi đường làm đường thấp võng xuống nên phải làm cầu thang ra vào nhà nhưng mới đây, theo nhu yếu của phường, tôi phải đập nó. Nhà kế bên, số 176 của chị tôi cũng tương tự như như thế. Trước đây chị ấy tốn 38 triệu đồng đổ bê tông làm “cầu dẫn” xe hơi vào nhà. Bây giờ đã đập theo yêu cầu của phường nên phải mang xe gửi ở nhà hàng siêu thị cách nhà cả kilômet, gây rất nhiều bất tiện”. Ảnh: MP
Không quá khó để nhận thấy khi dựng chân chống đứng một chiếc xe máy lên thì phần cao nhất của xe vẫn thấp hơn nền nhà ở đây. Ảnh: MP
Căn nhà này có hai cụ già xê dịch 80 tuổi nên đơn vị thi công xây cầu thang còn phải gắn thêm tay vịn cho người dân. Ảnh: MP
Còn đây, một vết tích cũ được người dân ở đường Nguyễn Sỹ Sách (phường 15, Q. Tân Bình) ghi lại sau khi hiến đất lan rộng ra đường. Họ trừ hao 37 cm để khi Nhà nước làm đường có nâng lên sẽ vừa tuy nhiên không ngờ đường trước nhà lại được đào xuống khiến nền nhà vênh với vỉa hè đến khoảng 70 cm. Ảnh: MP
Căn nhà 67 Nguyễn Sỹ Sách này cũng thế. Rồi trong đợt cao điểm “giải cứu vỉa hè”, chủ nhà buộc phải đập bỏ bục dắt xe rồi chuyển sang sử dụng bục dắt xe di động bằng sắt. Nữ chủ nhà vừa ôm con vừa nói: “Tôi xây nhà lầu, giờ đây không hề hạ. Nếu hạ thì phải phá bỏ đà kiềng và dẫn đến nguy cơ căn nhà đổ sập”. Ảnh: MP
Ngược lại, cũng có rất nhiều nhà nằm ở khu vực thấp, nơi liên tục ngập úng… thì sau khi Nhà nước nâng đường chống ngập, nhà dân lọt thỏm xuống so với vỉa hè. Ảnh: MP
Nhiều nơi ở TP.HCM từng nâng đường cao “quá hớp” thế này. Ảnh: MP
Chính sự chưa ổn về quản trị đô thị, về chuyện nâng đường chống ngập và sự thiếu thông tin cho người dân về cốt nền xây nhà đã dẫn đến sự quan ngại chung rằng “mai mốt đường nâng” nên họ xây nhà cao hơn mặt đường, vỉa hè. Đây là một trong những nguyên do chính dẫn đến phần đông nhà nhà đều có bậc tam cấp hoặc bục dẫn để ra vào nhà..
Vì vậy, người dân dù đống ý với câu truyện trả lại vỉa hè song cũng ý kiến đề nghị có sự xem xét đến lịch sử, đến từng trường hợp đơn cử để có hướng xử lý và xử lý phù hợp. Theo đó, nơi nào không phải do lỗi của người dân thì xem xét cho sống sót hoặc xử lý tương thích chứ không nhất nhất đập bỏ toàn bộ. Về sau, khi người dân sửa chữa, kiến thiết thiết kế xây dựng lại nhà thì đương nhiên phải kiểm soát và điều chỉnh và nhất định không được “ăn gian” một centimet nào của vỉa hè.
Ngoài ra, họ cũng đề nghị TP.HCM có giải pháp giải quyết những tồn tại, bất cập trong câu truyện chống ngập, cốt nền và đặc biệt quan trọng phải có hướng dẫn cụ thể, đúng mực cho người dân về cốt nền nhà khi xây dựng hoặc thay thế thay thế sửa chữa nhà. Đặc biệt, chính quyền địa phương phải kiểm tra, giám sát chặt chẽ việc xây dựng và tuyệt đối buộc người dân tuân thủ các chỉ tiêu về lộ giới, cốt nền… khi xây nhà, không duyệt hoàn thành công việc những căn nhà xây mới có nền trồi cao, lấn chiếm vỉa hè.
